我没有发送此邮件，因为这可能有点不合适，而且仔细检查后，我团队中的其他人已经跟进，候选人要么对我们不理不睬，要么最终被证明不适合。但有人需要听听你的想法。亲爱的飞行员，我刚刚在我的旧电子邮件中发现你的申请未读，你不太可能仍在寻找我们的飞行员职位，但我想跟进一下，因为你符合条件。我们目前拥有我们认为需要的所有飞行员，但情况可能会迅速变化。如果你仍然对该职位感兴趣，请告诉我，我会保留你的简历，当我们需要人时，你可以打电话联系。未来职业生涯成功的秘诀：当一家公司在招聘飞行员时，他们正忙于飞行，并被 200 小时飞行员的简历淹没。在主题行或至少在电子邮件正文中包含你的 TT 或拥有相关的 PPC，
最近，当我写这篇文章给一位飞行员时，我想，这就是我以前在博客上写的东西，只不过是我自己做的，演示一下，而不是自命不凡地告诉别人去做。感谢您今天的时间和关注。当您明天启动飞机并进行试飞时，试着想想您正在引起什么，以及您在每个开关和动作中看到什么。例如，您不只是打开红色开关，而是将电池连接到主总线。您不是在移动螺旋桨杆，而是在调整调速弹簧以控制油流进和流出轮毂。养成习惯，这样您对所操作飞机的知识和理解就会在一年内增长而不是衰减。祝您飞行愉快。
能够推迟某事的九个步骤中的第二步是确保它确实可以推迟。如果是地毯上的污渍，则可以推迟。但请记住，为了推迟某事，首先需要将其报告为缺陷。在加拿大，这被称为“钩住”。例如“我钩住了着陆灯”。结果就是一个钩子。 “在将问题记入旅程日志之前，先与维修人员讨论措辞问题。”美国人称其为 squawks。他们没有旅程日志，所以他们将其写在 squawk 表上。美国人可以告诉我 squawk 表是否是法律文件。最后两句话是题外话，所以当我说我这辈子从未见过飞行员在地毯上留下污渍时，你就能理解我的意思了。飞机地毯变得越来越脏，直到有人把它们撕下来换掉。我就是这样做的。现在是睡觉时间了，所以我稍后再进行第二步。
我发现了一个很棒的面试问题。“告诉我，你曾经不得不使用你所有的飞行技能才能成功。”答案向我展示了飞行员如何看待自己的极限，他们认为飞行技能是什么，他们对飞机、天气或任何情况的理解是什么，令人惊讶的是，很多时候，飞行员会自责他们如何违反规定，以及他们对此有何感受。他们只是跳入机库飞行模式，然后拿出一个最喜欢的“我当时就在那里”的故事。飞行员可以从做出愚蠢的决定和陷入困境中学到两件事。他们中的一些人了解到，规则的存在是有原因的，最好遵守。他们中的一些人了解到，他们第一次并没有死，所以这是一个可行的选择。他们的故事告诉了我这一点。我采访过的一个人讲了一个精彩的故事，直到最后，这个故事几乎和这个笑话一
The Most Jawdropping Resume This Week
显然，我博客写作压力最大的时刻就是面试和培训的时候。因为我又来了，有一段不得不分享的故事。这是我见过的最糟糕的简历格式。我想，简历内容本身还不错。它符合我看到的一种新趋势，即没有经验的飞行员将他们的飞行训练当作工作一样引用。我收到了一份不同的简历，其中一位列出了“198.6 小时”飞行经验的飞行员（在加拿大，即使持有商用飞机执照也需要 200 小时）声称自己有“三年的飞行训练经验”。是的，这家伙花了三年时间才拿到执照，所以他列出的内容与花了三年时间训练其他人飞行的人的用词相同。我看到一位候选人的简历上列出了自己的飞行训练，但几乎没有要点形式的职责和责任，例如检查航行通告和计算重量和平衡。飞行员
我又回到这里了，离对流层顶比离地球表面更近，位于落基山脉和加拿大地盾之间，我在那里度过了生命中的许多时光。我不记得具体为什么，因为这次特殊的任务。我甚至不确定我是如何从开始写这个博客的地方来到这里的。总是一样，但从不相同。有时加热器工作，只有我们的脚趾是冷的，因为飞行高度的寒冷空气从非增压飞机的缝隙中吹进来。有时加热器根本不工作，寒冷慢慢地透过层层的外套和秋裤渗入我们的皮肤。发动机保持温暖。原制造商的发动机仪表几年前就磨损了，已被一个看起来像 iPad 的东西取代，它与仪表板融为一体，闪烁着关于我们的燃料、机油、气缸和废气温度的数字读数。它们的性能取决于传感器和软件，这意味着大多数情况下，当屏
我们在非增压飞机上工作，通常在高海拔地区，戴着氧气面罩。缺氧是一种风险，缺氧的症状之一是欣快感，感觉一切都很棒。为了缓解这种情况，机组人员定期测试氧气水平，并相互报告，以进行健全性检查。饱和度以百分比表示，应该足以在测试中获得 A，所以是 87 及以上。如果有人得到 B，他们必须检查他们的设备并在几分钟后重新测试。在疫情爆发之前，我在飞机上配备了脉搏血氧仪，每个机组人员都触手可及，然后必须每月测试一次并更换电池，因为显然这是飞行员在飞行结束时无法做的事情。几年后，其中几个被用胶带粘在一起，因为电池盖无法盖住。所以我又订购了一些。它们很糟糕。我的办公桌上有一个盒子，上面标着“脉搏血氧仪墓地”，我
所以，事实证明，我花了足够多的时间写我以前写博客的内容，指导飞行员，排除飞机故障，规划航班，分析天气，以至于这是我在休息时间最不想做的事情。也许有一天我会进入第三步，但我为你保留了这一点。好吧，你想，所以她经常在星期六 05:30 工作，她的电脑认为那是工作时间，而事实确实如此，不是吗？是的，但我在 23:10 写那封电子邮件。在工作中。
所以，几天前我写完博客后，向下滚动并阅读了上一篇博客，然后是上一篇，再上一篇，然后就一直卡在那里，直到睡觉时间。今天早上我醒来后又读了一些，而不是做我应该做的事情。阅读我的冒险经历和你的评论很有趣。也许，我想，我可以想出一种方法来写博客，而不必让我的公司或客户受到不必要的审查，也不必花费我过去在这种事情上花费的大量时间。我知道我以前的博客条目看起来就像一大堆思维错别字，但我的错别字速度和思维速度不是用马赫来衡量的。我应该从哪里开始？我们现在在另一个省有一架飞机停在地面上……机主打来电话，看我们能否用一台交流发电机飞行以进行维修。当然，从物理上讲，人们可以在白天目视飞行规则（天气良好，云层之外）
亲爱的飞行员，虽然您在飞行中遇到问题时与公司保持沟通非常好，但请注意，您拥有商业执照和大约 2000 小时的飞行经验。考虑到萨伦伯格机长和机组人员没有他们在哈德逊河着陆的任何照片，也没有向调度员发送求助短信。当他们遇到问题时，他们利用对飞机系统的了解和检查表来解决问题。如果您有时间拍照，您就有时间拿出检查表。我们花了几个小时在地面学校学习我们的电气系统、襟翼和起落架的工作原理，这样当出现问题时，您就能立即意识到可能是什么问题，哪些系统仍然可靠，哪些系统不可靠。此外，当维护人员调出数据记录器时，我们可以准确地看到受影响系统何时发生故障，因此当我问您何时发生故障时，我实际上是在问您花了多长时间才注
除了培训飞行员，我还培训飞行跟踪人员，即负责以下事项的人员，用法律的话来说...CARS 722.12 (2) 飞行跟踪 D 型系统的飞行跟踪是指监控飞行进度，并在航班延误或失踪时通知相应的航空运营商和搜救当局。当然，如果我培训人们在航班失踪时通知当局，他们必须知道这意味着什么，所以我查了一下。第一个搜索结果来自维基百科...根据国际民用航空组织附件 13，飞机在“官方搜索已经终止并且没有找到残骸时”被视为失踪。这没有任何意义，但这并不是维基百科第一次出错，也不是加拿大的定义与国际定义不同。我找到了加拿大交通部来源。咨询通告 (AC) 第 100-001 号 主题：飞行员和空中交通服务人员术语
外面安静得可怕。我当时在一个机场的坡道上，这个机场通常位列全国飞机起降次数最多的前 10 或 15 名，在飞行前简报会上，我听到远处沟渠里传来青蛙的叫声。在空中，我与空中交通管制员进行着通常在凌晨三点发生的那种聊天。我可以从任何地方要求直接飞往任何地方，并立即得到答复。我曾几次打电话，管制员回答说：“那架 [不是我的飞机] 是不是在呼叫 [与我无关的事情]？”这似乎意味着该管制员的空域中只有一架飞机，管制员并不认为它在不久的将来会想要任何东西，所以有点走神了。也许正在与两米外桌子旁的另一位无聊的管制员交谈。我问过一位我在其空域工作的军事管制员，他是否有其他频率上的交通，但他说只有我一个人。即使
SOP development, COM revision, Training Plan, Filing or Sleep?
我必须做这篇文章标题中的其中一件事。实际上是全部，但大多是一次做一件事，而写博客不在该列表中。但我想让你们知道我很好，每当我根据多年前的经验做出决定或只是讲故事时，我都会想到你们中的许多读者。曾经向你们讲过很多次，这有助于我记住它们。当我打出这些话的时候，有人正在讨论一份事故报告，是一架从我工作的机场起飞的航班。也许那里的情况已经发生了变化，但北方的情况变化并不快。可能没有人移动那辆前机组卡车，它的轮辋还在生锈。也许另一只鹿角从驼鹿架上掉了下来。我知道他们在那里一定非常缺乏资源，他们承受着巨大的压力，我很高兴我没有在那种条件下工作。我最近谈到了单人驾驶的人如何对自己负责。在双飞行员操作中，机长
加拿大导航局刚刚停止发放纸质进场图，这些小图表告诉飞行员在恶劣天气下如何安全合法地到达跑道。它们过去每 56 天发放一次，但最近一次发放大约一个月前就过期了。如果你记忆力很好的话，你可能还记得我之前发表过的帖子，比较了纸质和电子图表的实用性和可靠性。我对此的看法不再重要。加拿大的每个操作员都必须转换为电子形式。自从我开始这个过程以来，我每隔 56 天就会想，有多少操作员忽视了阅读加拿大导航局出版物盒中的黄色小插页，警告我们这一天即将结束，而他们直到这个月才发现他们必须转换。不，加拿大交通部不会让我们拿起 iPad 就出发。公司的运营手册必须详细说明如何管理硬件和软件。我的手册并不像我的博客文章
我找到了这篇 2015 年的部分文章。我在一个离大城市不远的小镇，一大早就在酒店，需要回到机场，继续在天空中排队。出租车准时到达，但原来这是司机的第一天，我是她的第一个顾客。我不得不告诉她如何关门。这是那种不能猛地关门的新车，你必须表示你想要关门，然后耐心等待它自己关上。这不是 A 型人的车门。我花了一段时间。发动机发出奇怪的声音。我问这辆车是不是混合动力车。“我不知道，”出租车司机承认，“他们只是告诉我选一辆车。”我不得不告诉司机去机场的路线。大城市附近小镇的人们往往不知道他们有自己的机场。“机场”是指大城市机场。有时需要花很多时间才能说服，尤其是当英语不是司机的母语时。这位司机英语流利，她
虽然我觉得月亮和太阳的大小和距离恰到好处，可以完美地完成这一过程，这很酷，但我并不害怕日食。我更喜欢月食，因为你可以安全地观看它们，而不需要投射或佩戴特殊眼镜。昨天日食发生时我正在飞行，虽然不是通过全食带。日食发生前不久，一名飞行员问空中交通管制员，“这个纬度的日食时间是几点？”我想他指的是经度。飞行员问管制员一切问题。曲棍球比分、选举结果，我面前的那个湖叫什么？管制员说，“我认为它现在正在我们中心发生。有些人戴着眼镜出去休息。”正如你所预料的那样，空中交通管制员很聪明，不会盯着太阳看。它可能从那时就开始了。或者可能晚一点。天色变暗了。我打开驾驶舱灯，集中精力不看窗外太阳的方向。最终，天色又变
